Škoda Fabia: Mestský víťaz alebo predražený lístok do servisu? Stojíte pred inzerátom na „zachovalú“ Fabiu s najazdenými 120 000 kilometrami, cena je o tisíc eur vyššia ako u konkurencie z Kórey či Japonska, a vy sa pýtate: platím za kvalitu, alebo len za značku v logu? Fabia je v bazároch absolútnym kráľom, ale práve táto popularita vytvára nebezpečnú bublinu ceny. Mnohí z vás ju berú ako „bezproblémovú“, no realita jazdených kusov často vyzerá inak – od hnijúcich prahov až po drahé opravy DSG prevodoviek. Ako redaktor autopredam.sk neverím marketingovým brožúram o „rodinnej pohode“. Verím číslam, skúsenostiam z dielní a reálnym nákladom na udržiavanie. Pozrime sa na to, kde končí racionálna voľba a kde začína preplatený vrak.Motorizácia: Kde hľadať spoľahlivosť a kde uniknúť?Pri výbere Fabie (najmä generácií MK2 a MK3) narazíte na širokú škálu motorov. Tu je môj pragmatický rozbor:1. Trojvalcové benzínové motory (1.0 MPI / TSI) Tieto motory sú pre mesto ideálne, ale pozor na detaily. 1.0 MPI je jednoduchý a spoľahlivý, hoci v kopcoch s plným kufrom budete bojovať. Problémom sú skôr TSI motory s turbom – ak nebola striktne dodržiavaná výmena oleja (každých 15 000 km, nie marketingových 30 000 km), kľukový hriadeľ a turbínu môžete vyhodiť už pri 150 000 km.https://autopredam.sk/automagazin/testy-recenzie/156-skoda-fabia-mestsky-vitaz-alebo-predrazeny-listok-do-servisu

Škoda Octavia z druhej ruky: Ktorý motor vám vyžerie úspory a ktorý je stávka na istotu? Stojíte pred krásne poleštenou Octaviou v autobazárovom stave, v motorovom priestore svieti nápis „TDI“ a predajca vám s úsmevom hovorí, že auto je „spoľahlivé ako tank“. Lenže ak je to nesprávny rok výroby a nesprávna objemovosť, môžete v skutočnosti kupovať časovanú bombu, ktorá vás po 150 000 kilometroch posadí do garáže s faktúrou za 3 000 € na výmenu vstrekovačov alebo prevodovky.Octavia je kráľovnou slovenského trhu s jazdenými autami, ale práve kvôli svojej popularite je trh zaplavený kúskami, ktoré boli „dotiahnuté“ do limitu a teraz hľadajú novú obeť. Ako redaktor autopredam.sk neverím marketingovým brožúram, ale reálnym faktúram z dielne a skúsenostiam mechanikov. Poďme si rozobrať, kde sa skrývajú pasce a čo je v dnešnej dobe racionálna voľba.Dieselové motory: Kedy je TDI dar a kedy prekliatie?Diesel je v Octavii synonymom pre nízku spotrebu, ale nie každý TDI je stvorený rovnako.1.6 TDI (všetky generácie) – Mestský bojovník s limitmiTento motor je ideálny na krátke trate a mesto, ale ak hľadáte auto na dlhé trasy po diaľniciach, budete sklamaní. Najväčším problémom je DPF filter (filter pevných častíc, ktorý sa časom zanáša). Ak auto jazdilo primárne v meste, filter bude zapchatý. * Reálny náklad: Čistenie DPF stojí od 200 € do 600 €, výmena nového filtra vás príde na 1 200 – 1 800 €.https://autopredam.sk/automagazin/testy-recenzie/154-skoda-octavia-z-druhej-ruky-ktory-motor-vam-vyzerie-uspory-a-ktory-je-stavka-na-istotu

Škoda Octavia tretej generácie (označovaná ako O3) je nekorunovaným kráľom slovenských a českých autobazárov. Je priestranná, úsporná a má mimoriadne širokú ponuku motorizácií a výbav. Vďaka tomu je vyhľadávaná ako rodinné, firemné i diaľničné auto. Keďže najstaršie modely majú už vyše desať rokov a väčšina áut z tohto obdobia má najazdených viac ako 150 000 km, kúpa si vyžaduje mimoriadnu opatrnosť. Niektoré motorizácie sú držáky, ktoré vás prežijú, iné sú **časovanou bombou** s drahou opravou. Pripravili sme pre vás detailný prehľad a servisný checklist, aby vaša Octavia bola investíciou, nie finančným prepadákom. https://autopredam.sk/automagazin/rady-a-tipy/140-skoda-octavia-3-2013-2020-ktoremu-motoru-sa-vyhnut-a-ake-su-najcastejsie-poruchy

Nová Škoda Elroq #SKODA #ELROQ

Škoda Yeti 2.0TDi 6st. DSG DQ250 / 02E výmena oleja s preplachom https://www.autosearch.sk/vymena-oleja-v-prevodovke/prace/191-skoda-yeti-2-0tdi-6st-dsg-dq250-02e-vymena-oleja-s-preplachom 6-stupňová DSG s dvojitou mokrou spojkou DQ250 - 02E (S-tronic) bola prvýkrát uvedená do výroby v roku 2003 pre autá od 1,6 do 3,2 litra. Volkswagen ho začal sériovo dávať na mnohé modely (GOLF, JETTA, PASSAT, RABBIT, SCIROCCO, SHARAN, TOURAN). A tiež občas na drahých modeloch svojich zverencov - Seat a Škoda. Prevodovka mohla spočiatku prenášať pomerne veľký krútiaci moment – ​​pri niektorých úpravách až 350 Nm. Ale pri prenesení konštrukčného momentu cca. 250 Nm v niektorých režimoch pri relatívne krátkych nájazdoch sa začali objavovať abnormálne vibrácie v dvojspojke a zvýšené opotrebovanie železa bubna hlavnej spojky. Preto mnohé DQ250 obmedzili maximálny krútiaci moment na 200-220 Nm s príslušnými motormi do 2 litrov. Prvá verzia Volkswagenu 02E ( DQ250 ) mala nevydarenú konštrukciu dvojhmotového zotrvačníka, ktorého problémy viedli k poruche dvojitej spojky. Prvá verzia mala počas celého obdobia aj časté problémy s prehrievaním a znečistením mechatroniky. #skoda #yeti #vymenaoleja

https://www.worldnews.sk/video/146-skoda-vision-7s-novy-dizajn-vozidiel-skoda-detaily-interieru-a-exterieru